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    2021年世界各國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)總結(jié)分析及2022年后各品牌規(guī)劃

      作者:艾普智能點(diǎn)擊:118892發(fā)布時(shí)間:2022-03-03 16:53:04

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    現(xiàn)今,資本市場(chǎng)及環(huán)保事業(yè)都在促進(jìn)鼓勵(lì)汽車廠商擴(kuò)大純電動(dòng)車的生產(chǎn)規(guī)模,純電動(dòng)車市場(chǎng)前景光明。2021年,全球純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)121%。其中,中國(guó)以近300萬(wàn)輛的銷售量排名第一,同比增幅達(dá)172%。

    1、各國(guó)電動(dòng)車扶持政策變化

    目前中國(guó)率先降低電動(dòng)車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),自2022年起新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)降低30% ,并將與年底前全部取消。歐洲各國(guó)政策松緊不一,英國(guó)政府宣布將電動(dòng)車補(bǔ)貼至少減少至1500英鎊,此次為2021年內(nèi)的第二次下調(diào)通知。與此同時(shí),瑞士瓦萊州取消了對(duì)插混車的補(bǔ)貼;德國(guó)宣布將電動(dòng)車補(bǔ)貼政策延長(zhǎng)一年,但同時(shí)也指出未來(lái)將會(huì)收緊補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn);法國(guó)也將電動(dòng)車激勵(lì)措施延長(zhǎng)至2022年7月;美國(guó)政府正在加速推進(jìn)純電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)項(xiàng)目的實(shí)驗(yàn),激勵(lì)計(jì)劃結(jié)果未明。


    電動(dòng)車.png

    2、電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

    除去現(xiàn)在市場(chǎng)占有率極大的特斯拉外,老牌汽車廠家梅賽德斯-奔馳也發(fā)布了Vision EQXX概念車的細(xì)節(jié),表示此款車型通過(guò)提升電機(jī)效率來(lái)大幅延長(zhǎng)續(xù)航里程,單次充電續(xù)航達(dá)到1000公里以上,可打消購(gòu)車者對(duì)里程的顧慮。

    純電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)升溫,部分初創(chuàng)汽車品牌Vinfast(越南)和Togg(土耳其)也發(fā)布多款車型;同時(shí)通用汽車為實(shí)現(xiàn)到2035年只銷售電動(dòng)車的目標(biāo),投入270億美元;克萊斯勒和福特汽車也分別推出新產(chǎn)品跨界車型Airflow概念車和F-150閃電皮卡迎合市場(chǎng)。

    隨著電動(dòng)車的升溫,電池制造業(yè)也蓬勃發(fā)展。瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt成功完成了歐洲首塊鋰電池的研發(fā),預(yù)計(jì)在2022年瑞典的生產(chǎn)量達(dá)到60GWh,能夠?yàn)?00萬(wàn)輛純電動(dòng)車提供電池;相比鋰電池,固態(tài)電池的續(xù)航里程及壽命更長(zhǎng)、充電時(shí)間更短,梅賽德斯-奔馳準(zhǔn)備近期投資固態(tài)電池研發(fā)公司Factorial Energy,豐田也預(yù)計(jì)在2025年前開(kāi)始銷售使用固態(tài)電池的電動(dòng)車,該電池技術(shù)將首先應(yīng)用于混動(dòng)車,隨后普及至純電動(dòng)車。

    各項(xiàng)數(shù)據(jù)證明,缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車廠商將被市場(chǎng)淘汰出局。


    電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈.png


    3、電動(dòng)車市場(chǎng)前景廣闊

    2021年全球電動(dòng)車銷量快速增長(zhǎng),以2020年和2021年中國(guó)、歐洲5+5國(guó)[1]和美國(guó)的銷量為例。

    (1)電動(dòng)車12月銷量從78.6萬(wàn)輛到108.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)37%;全年銷量從471.2萬(wàn)輛增長(zhǎng)至904.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)92%;


    電動(dòng)車銷量對(duì)比.png



    (2)純電動(dòng)車12月銷量從40.1萬(wàn)輛到65.2萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)63%;全年銷量從198.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)至439.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)121%;

    純電動(dòng)車銷量對(duì)比.png


    (3)插電式混動(dòng)車12月銷量從14.2萬(wàn)輛到18.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)29%;全年銷量從84.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)至165.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)96%。


    插電式混動(dòng)車銷量對(duì)比.png


    (4)歐洲5+5國(guó)

    2021年四季度,法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和英國(guó)純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)25%,其中,英國(guó)58%和法國(guó)37%增長(zhǎng)的最為顯著。從全年銷量來(lái)看,起步基礎(chǔ)較差的意大利(107%),德國(guó)(83%)和英國(guó)(76%)的增長(zhǎng)最快。

    對(duì)各國(guó)未來(lái)市場(chǎng)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)預(yù)測(cè),這些國(guó)家的燃油車將迅速衰退。2019年,歐洲前五大市場(chǎng)的燃油車市占率達(dá)92%,2021年下降至60%。同期,英國(guó)的燃油車占有率從91%下降至55%,德國(guó)從92%下降至58%??梢灶A(yù)見(jiàn),未來(lái)一年內(nèi)燃油車在這兩個(gè)國(guó)家將失去其原有的主導(dǎo)地位。

    2021年四季度,瑞典、挪威、荷蘭、瑞士、奧地利中,瑞典的純電動(dòng)車銷量同比增幅最高,達(dá)到74%。但在全年表現(xiàn)上,奧地利以109%的增幅領(lǐng)先。挪威2021年燃油車的市占率僅為8%,遠(yuǎn)低于全球其他國(guó)家。瑞典和荷蘭的電動(dòng)車市場(chǎng)占比首次超過(guò)燃油車,分別達(dá)到51%和53%。

    重點(diǎn)市場(chǎng)土耳其2021年的純電動(dòng)銷量(2846輛)和插混銷量(871輛)相較歐洲大國(guó)來(lái)說(shuō)較為低迷,但電動(dòng)車總體占比上升至7.1%,電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)135%。

    車輛銷量對(duì)比.png

    (5)美國(guó)

    2021年四季度純電動(dòng)車銷量同比增長(zhǎng)50%,全年增長(zhǎng)62%;插混車銷量四季度同比增長(zhǎng)126%,全年增長(zhǎng)140%;混動(dòng)車全年增長(zhǎng)84%。美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額極少,截至2021年底,燃油車的市占率仍高達(dá)91%。盡管如此,美國(guó)的各項(xiàng)政策都預(yù)示著美國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)占有率將在未來(lái)幾年快速提升。

    車輛銷量對(duì)比.png

    (6)中國(guó)及其他亞洲國(guó)家

    2021年四季度,中國(guó)純電動(dòng)車四季度銷量同比增長(zhǎng)超一倍,全年增長(zhǎng)達(dá)172%潛力巨大。

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    日本2021年燃油車市場(chǎng)占有率為55%,其余市場(chǎng)份額幾乎都被混動(dòng)車占據(jù),純電動(dòng)車市占率小于1%。韓國(guó)2021年純電動(dòng)車的銷量增長(zhǎng)144%,雖然市場(chǎng)份額只有6%,但該數(shù)字在兩年內(nèi)增長(zhǎng)了兩倍。

    總體來(lái)看,在驅(qū)動(dòng)因素的作用下,純電動(dòng)車市場(chǎng)保持增長(zhǎng)已是大勢(shì)所趨。對(duì)于市場(chǎng)而言,應(yīng)該考慮的是:未來(lái)增長(zhǎng)是爆發(fā)式還是漸進(jìn)式?


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    4、2022年部分品牌發(fā)展規(guī)劃


    純電動(dòng)車品牌規(guī)劃.png


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    5、2023-2026年部分品牌發(fā)展規(guī)劃


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    純電動(dòng)車品牌規(guī)劃.png


    *[1]歐洲前五市場(chǎng):法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙和英國(guó);歐洲其他市場(chǎng):瑞典、挪威、荷蘭、瑞士、奧地利。

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