總結過去,展望未來!最近一段時間,艾普智能對2020年電動車銷量、品牌、產品等內容進行了多角度的盤點,那么2021年究竟會有哪些值得注意的趨勢呢?
趨勢一、價格戰
2020年價格戰席卷全行業,但是2021年價格戰也不會停止。主要原因是大多數品牌制定了倍增的銷量目標,完成這樣的目標,特價車一定占比不小。另外行業還有六七百個品牌,價格戰也成為洗牌的必要手段。
趨勢二、續航里程
在臺鈴等頭部品牌在續航里程技術上有所突破,并通過吉尼斯世界紀錄來背書,此舉引發了行業爭相效仿。2020年下半年,至少有十幾個品牌圍繞續航里程做文章,2021年這樣的行為會進一步擴大化。
趨勢三、鋰電化
新國標之后,電動自行車的重量和續航里程成為制約消費的瓶頸,這也給鋰電池帶來了長足的發展機遇。眾多一二線品牌紛紛加大了鋰電車的上市效率,而鋰電池廠家的技術升級也推動了鉛轉鋰的進程。
趨勢四、休三崛起
休閑三輪在新國標之后迅速崛起,既能載人又能載物,在四五線地區連上牌都不需要。這類消費人群原來是電摩和低速電動車的用戶,2021年,休三在電動兩輪車換購潮中,市場份額會進一步擴大。
趨勢五、低速四輪處境難
低速四輪車,很多媒體和官方人士稱之為老年代步車,目前沒有國家標準,各地管理也是兩個極端,要么不管不問,要么一刀封殺,上路就罰。近期《人民網》再次抨擊四輪亂象,2021年各企業還要再煎熬一年。
趨勢六、終端關店潮
多個大品牌已經提出“多開店、開大店”的終端策略,但是二三線品牌面臨頭部品牌的擠壓,銷量幾乎腰斬,巨大的終端費用讓很多銷量下滑的商家關店,而多個地方政府對于電動車的上牌限量,商家只能關店過冬!
趨勢七、渠道扁平
在銷量目標的驅動下,渠道分網成為一種普遍的發展態勢。二線品牌將從總代開刀,地市級代理逐漸消失;一線品牌將出現“一城多代”或者“一街多店”的現象。渠道扁平考驗提升廠房的管理效率,保障利潤和提高銷量,關鍵總代理怎么辦?
趨勢八、摩企卷土重來
最近幾年,豪爵、本田等知名傳統摩企在電動車領域里,只能算淺嘗輒止,2021年很多老牌摩企將會卷土重來。比如光陽、春風、錢江、金城等代表品牌,已經發布了新品電摩,未來將以高速為主打產品。
趨勢九、跨界競爭
如果說比德文、綠能等品牌在品牌營銷的跨界是一種創新,那么2021年的跨界競爭將對行業產生巨大的沖擊。比如互聯網巨頭入侵,博世電機生產電動車、哈啰共享出行推出自有品牌電動車,如何應對,值得思考!
趨勢十、產品升級
雅迪投入10億、臺鈴投入3-4億,綠源引領行業進入液冷時代,新日智能鋰電全力出擊等等,這些頭部品牌已經開始在技術層面發力,通過技術推動產品升級,2021年即使價格戰盛行,產品也會進入行業歷史最高水準。
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本系列產品應用于新能源汽車電機定子/整機電氣綜合性能參數快速精準測試。系統選用測試線夾模式夾裝測試,針對不同規格電機兼容性強,測試項目可根據產品特點及需求增減或定制。測試完成后給出合格及不合格指示及聲光報警。測試項目主要包括:交流耐壓、絕緣電阻、匝間耐壓、線圈電阻、熱敏電阻、旋變電阻、線圈電感、反電動勢、相序。本系列產品應用于新能源汽車電機定子/整機電氣綜合性能參數快速精準測試。
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